我收集的汽车资料

国产宝马上市，除了产品技术外，国产宝马的销售、市场等也由德方负责。在目前的23家国产宝马经销商中，绝大部分都是原来的进口宝马经销商。

　　华晨不该寄希望于宝马

　　此前，华晨宝马双方高层都竭力声称，宝马与华晨之间，不存在谁占主导、谁被冷落的问题。但宝马在华晨宝马合资公司中的主导地位仍显而易见。

　　不但话语权占绝对的劣势，而且在整个国产宝马上也找不到任何华晨的影子。对此，华晨宝马的国内合资方华晨中国汽车控股有限公司中国副董事长洪星曾经对媒体表示，国产宝马没有贴“华晨宝马”招牌的计划，这与国内众多合资产品都贴上中方商标的做法不太一样，“全世界的宝马都是这样。”

　　对此，业界有人这样比喻，宝马要进入中国，总要有个过渡阶段。华晨就是宝马找来的“跳板”。“跳板”只要做好本职工作，最好不说话不多事，不要影响宝马进军中国的步伐。其实，华晨究竟是不是所谓的“跳板”，明眼人一看便知。美其名曰的国产宝马，实际国产化率有多少？此前有媒体定量地称，国产宝马国产化率不足1％，之后又有人笑称首批国产宝马国产化率不超过0．1％。事实上，就连宝马自己也希望淡化这“国产”二字。目前的华晨宝马根本就是宝马在唱独角戏。

　　对此，记者采访了一位中华轿车轿车的经销商。这位经销商称，华晨把共线生产国产宝马这件事情看得很清楚。其实，就只是个简单的组装问题。目前的这种混线生产方式，不会持续太长时间。

　　中华轿车正试图走出低谷

　　记者在几个中华轿车品牌经销商处得到了同样的答案，那就是中华轿车最近一段时间的销售情况并不尽如人意。其中一位经销商直言不讳地称，中华轿车最近一段时间一直卖得不好，现在正是“中华”最艰难的时候。

　　究其原因，经销商自己概括称，“中华轿车品牌作为中国的独立品牌，与合资品牌的轿车有所不同。合资品牌的车型，通常引进国外的相对成熟车型。像国产宝马这样的高档车，进入中国市场的前期国产化率极低，几乎等同于进口车的质量。所以上市之后，市场口碑相当好，很快就会有相对稳定的客户群体。然而中华轿车轿车的情况有所不同，中华轿车上市的时候还是一个全新的品牌全新的车型。尽管此前，厂家也做了诸多相关试验，但是有些问题仍然是在相对长期的市场考验中逐渐暴露出来的。久而久之，暴露的问题多了，在市场中形成了一种不好的口碑。”有句俗语：好事不出门，坏事传千里。按照这位经销商的说法，中华轿车由于前期暴露出来太多的缺陷，苦了消费者，伤了消费者，如今也失去了消费者。

　　据他透露，华晨方面也非常重视中华轿车暴露出来的一系列问题。此前，华晨还对经销商手中的部分车型做了内部召回，将容易出问题的地方重新做了改进。

　　“特别是中华轿车推出了中华轿车晨风以后，车辆的品质较原有车型有了较大的改进提升，其中有十项重大改进措施，较大幅度的提高了产品的性能价格比。”这位经销商同时指出，“中华轿车品牌正在慢慢渡过最艰难的时候，逐步走出低谷。”

　　中华轿车品牌要靠产品质量维系

　　中华轿车人都很清楚，宝马和中华轿车没多大关系。“强拉关系的话，也只能说，目前中华轿车轿车和宝马这样的顶级品牌是共线生产。但这也带来好处，中华轿车品牌生产线上从人员素质和生产条件都有了改善。”经销商透露，“目前新的生产线上每个班组的组长都是德方的技术人员，以保障产品质量。”

　　经销商称：“中华轿车品牌和国产宝马针对的客户群体是完全不一样的，二者没有交集。对于中华轿车品牌，华晨方面也表示要坚定不移地走下去，并不是说搞了合资企业这个自主品牌我们就放松了。作为一个中国的独立品牌，中华轿车确实要经过相当长的一段时间，逐渐走向成熟，逐渐被消费者认可。华晨方面也表示今后要做好产品的开发研发、质量管理、渠道的建立和客户的服务等各方面工作。根据市场的一些反馈，现在华晨中国汽车也在做大力调整，相信有了产品质量做保证，中华轿车品牌将会很快走出谷底，以全新的面貌出现在市场上。”

　　宝马代理权就像“唐僧肉”

　　近段时间宝马的销售渠道也被炒得沸沸扬扬。面对全国首批23家基本都是原来的进口宝马经销商的现状，众中华轿车经销商颇为感慨。

　　记得当时华晨在全国组建经销商网络的时候，很多经销商投资上几百万乃至千万元修建中华轿车品牌的4S店，其中巨大的潜在动力就是日后的宝马代理权。因为按照国家现有的政策规定，进口车与国产车不能在同一个渠道内销售。这就意味着国产宝马要么另辟新的销售网络，要么沿用中华轿车的销售渠道。经销商们天真地认为华晨必将通过合作力图将国产宝马的销售掌握在自家手中。

　　面对目前的现状，经销商们在抱怨之余也多了几分冷静。一位经销商望着门可罗雀的展厅，对记者说：“当初建(中华轿车品牌专卖)店的时候，想着多投点钱将来奔着(国产)宝马去了。现在宝马也是希望渺茫，中华轿车品牌目前又是这种状况……”也有经销商将心中的不满迁怒于沈阳华晨金杯汽车有限公司，“经销商投资这么大，现在中华轿车品牌遇到了挫折。当初投资建了这么大个展厅，摆两辆金杯车卖卖也比现在强啊。”更有经销商向记者坦言：“现在的中华轿车经销商里，有相当一批人都有不满情绪。”

　　当被问及是否准备争取宝马代理权时，绝大多数经销商表示已经或正在准备申请代理权。记者问其有几分把握时，一位专卖店的经理告诉记者：“宝马的代理权就像一块‘唐僧肉’，中华轿车的经销商们谁都说好，谁都想吃，谁吃到了呢？”可见，不少经销商明知希望渺茫，仍要全力一拼。采访结束时这位经理对记者说：“先不考虑有几分把握吧，两条腿走路，总比现在这样要好。真的撞了南墙，我也就死心了。”

　　整个采访过程中，中华轿车的经销商们几次说到动情处欲言又止。看得出来，他们对中华轿车品牌注入了深厚的感情，换回来更多的却是无奈。

　　没有“硬”关系 别拿宝马代理权

　　国产宝马上市了，目前的23家国产宝马经销商中，很大一部分都是原来的进口宝马经销商。据悉，现在选定的这23家经销商都纳入了宝马“5＋1”经销体系中，就是所有的城市的经销商都由宝马汽车的5大进口经销商——北京燕宝汽车、上海宝德、燕京德国、宝马汽车南中国、中达汽车和华晨宝马的另一股东申华控股组建。

　　据记者了解，自今年4、5月份华晨宝马就有关国产宝马的销售网络进行招标以来，全国共有2000多家经销商参与了国产宝马经销权的角逐，但在首批国产宝马轿车的上市时刻，却只有23家经销商得到华晨宝马授权。经销商之间的竞争激烈程度可想而知。

　　一位目前正在申请国产宝马品牌代理权的经销商告诉记者，如今申请品牌代理权实在是难，申请建立国产宝马品牌特约专卖店更是难上加难。据他坦言，对于经销商来说，拿到了国产宝马品牌的代理权就等于是拿到了钱。因此，作为经销商，无论是谁都会使出浑身解术争取经销权。目前申请这个代理权，已经远远不是钱的问题。“没有硬当当的关系，你想都不要想”，据他透露，“硬件条件也是其中一个因素，但绝不是主导因素了。真正想做宝马品牌代理的经销商，资金财力基本不是问题，拼的就是关系。”

　　这位经销商为记者提供了一份申请书草稿。据他透露，按照宝马公司的规定，凡是提出申请的经销商，都要递交一份正式的申请书。其中包括，公司的概况、公司组织结构图、经营状况、经营业绩、公司现有展厅的地理位置、为宝马品牌预留的地理位置以及对宝马品牌的认识理解等。

　　最后，这位经销商无奈地表示，尽管此前已经做了充分的准备，而且他自认为自己的后门关系也很到位，但申请代理权仍无十分的把握。据他解释，原因有二。其一，国产宝马的销售最终代理商数量受严格控制，北京最多不过几家，竞争将空前激烈；其二，托关系走后门的太多。用他的话说，“递‘条子’的太多，‘条子’也就不管用了。只好按官大官小排队了。”

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12月23日，北京现代汽车有限公司在北京饭店举行隆重仪式，正式发布伊兰特在中国上市的消息。韩国现代汽车集团会长郑梦九先生与来自海内外的200位嘉宾和近200名记者一同参加了这一盛大活动。

　　在被称为“中国汽车元年”的2003年即将结束之际，北京现代伊兰特的上市，对市场和消费者无疑都是意外的惊喜，同时也是年终车市压轴的精彩一幕。

　　北京现代版伊兰特在上市之前已被称为“最值得期待的车型”。他秉承了韩国车高性价比的一贯特点，改进自韩国现代在国际市场极负盛誉的第六代Elantra，装配1.8L排量的强劲型发动机，可满足商务和家庭双重用途，堪称真正为中国消费者量身定造的中级轿车。其手动档和自动档的定价分别为156,000元和166,800元。

　　在发布会现场展出的伊兰特轿车，整体车身在保持韩国原型车质朴典雅风格的基础上，融合欧洲流线型设计理念，兼具动感时尚的新锐与高贵典雅的大气，其强劲的动力和完备的安全防护系统、集中的控制平台和独有的降噪设计，处处充分体现人性化关怀。针对中国道路和燃油质量的具体特点，北京现代对这款车的外观、内饰、车身装备和发动机等做了30多处改进。与同级别轿车相比，伊兰特内部空间宽敞，驾驶与乘坐都倍感舒适。

　　自1990年第一代车型上市以来，韩国现代集团的伊兰特已在全球销售310多万辆，是现代汽车公司销售最好的车型，2002年在美国的销售量更是超过了15万辆。2003年5月，在美国Auto Pacific的汽车满意度调查中，伊兰特获得同组别冠军，被誉为“最令消费者满意”的产品。
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日前，最早的合资汽车销售公司一汽大众，宣布其旗下产品进行了全线降价，其捷达宝来、高尔夫最高降价1.7万，开迪降价2.41万元。一汽大众华南商务处总监王炜向记者透露，一汽大众的正进行一场“从总部到地方的一次伤筋动骨的彻底改革”。

　　据介绍，面对一汽大众惨淡业绩，身兼大众汽车中国公司副总裁、一汽大众公司副总经理的苏伟铭担任了一汽大众销售总经理，苏不仅要保住大众汽车的市场份额，还要恢复合资公司的盈利能力。苏伟铭对本报记者表示，目前希望把库存期降到30天以下，库存总量减少5万辆，压缩产品从出厂到交给消费者的时间。

　　另一方面，一汽大众华南商务处总监王炜向记者透露，一汽大众的产品已由“建议市场指导价”转变成“统一市场零售价”，新的价格体系调整之后，各地经销商必须严格执行该价格体系，不允许私自降价。

　　记者昨日从一汽大众广州经销商处了解到，这次开迪降价，是继捷达、宝来、高尔夫大幅降价后的又一次动作。一汽大众广州经销商广东君乐汽车贸易有限公司的销售总监莫秀娟告诉记者，近日由于产品全线大幅降价，销售情况已经变得乐观。
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　　8月8日，凝聚了天津一汽人心血和欣喜的第100万辆夏利汽车轿车缓缓驶下生产线，人们惊喜地发现这是一款全新的夏利汽车轿车--夏利汽车N3轿车。它一改夏利汽车轿车的传统路线，“变身”出时尚活力的外形，增加了多项新的配置，为乘员带来更多便捷与享受。排量有1.0升、1.1升和1.3升三种，并有两厢和三厢可供选择。售价为两厢：1.0升4.38万、1.1升4.58万、1.3升4.98万；三厢：1.0升5.38万、1.1升5.58万、1.3升5.98万。几个小时后，天津一汽夏利汽车汽车股份有限公司为这款新车举办了隆重、热烈的上市仪式，天津一汽常务副总经理田聪明宣布，全新夏利汽车N3即日起将在全国同步发售。

　　全新推出的夏利汽车N3拥有时尚的外观以及充满活力的内饰，全新造型的整体式水珠造型晶钻前大灯，水平镀铬格栅，尽显时尚与运动气质。同时，夏利汽车N3为乘员带来了舒适静雅的驾乘空间。无论是丰田8A 1.3升发动机，还是技术成熟的1.0升发动机，都能为N3带来不同程度的强劲动力。因此，N3不仅超越了夏利汽车品牌原有的庄重内敛的风格，而且显著提升了产品的品质。

　　当前，越来越多的年轻人涌入车市，购买人生第一部轿车，通常也是经济型轿车，这使微型轿车的年轻化、时尚化渐成风潮。拥有18年历史和上百万累计产量的夏利汽车与时俱进，耗资数千万打造夏利汽车N3新车型，在保持夏利汽车品牌久经考验的品质的基础上，注入时尚活力新元素，一举成为突破传统的新生力量。这款车之所以取名“N3”：N即代表国民车(National)、新(New)，以及好(Nice)的概念，而数字3不仅寓意它是夏利汽车车系全新的第三代车型，也表明它是天津一汽本着“三省吾身”的造车理念打造的具有“省钱、省心、省时”特性的“三省”汽车。

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　　新浪汽车讯 以“企业与和谐社会”为主题的2005年度“中国最受尊敬企业”评选日前揭晓，上海通用汽车再次获得中国企业界这一崇高荣誉。同时，上海通用汽车也成为该奖项设立5年来，连续5次当选的8家企业中的唯一一家汽车公司。本次评选以企业社会责任感、创新、管理水平、领导力与公司形象共四个方面的核心指标为尺度，上海通用汽车从50家入围企业中脱颖而出，显示出这家扎根本土战略长远的汽车公司，在卓越经营理念和卓越企业文化推动下，持续、快速、健康的发展。

　　撷取2005年上海通用汽车的一些数据和实例，可以看出该公司和谐发展、长效发展的延续性和新的突破与超越。在社会贡献度方面，上海通用汽车去年销售整车32万多台，成为同业之冠，纳税总额名列前茅；用于环保的支出和教育、慈善捐款额达数千万元，率先采用具有世界先进水平的水溶性油漆工艺，力推高效节能车型和参与新能源产品开发；直接拉动上下游业务链十几万人的就业，帮助100多家国内零部件供应商参加国际分工与合作，出口金额超过1亿美元。在企业经营管理方面，获颁我国首批“全国实施卓越绩效模式先进企业”；被国际认证联盟(IQNet)及中国质量认证中心评为“卓越管理组织”；被授予OHSAS18001职业健康安全管理体系国际标准认证；荣膺“2005中国企业信息化500强”第一名。

　　上海通用汽车在“中国最受尊敬企业”评选中得高分，还有一条很重要原因，就是其不断创新和突破的能力。怀着“未来为中国人设计的车型都是在中国主导进行的”这一追求，在充分利用国际资源优势，引进、消化、快速吸收的同时，不断创新和提高，培育和累积本土化自主研发能力和整车开发能力。上海通用汽车的工程开发中心泛亚技术中心已发展成为拥有一千二百多人的工程师队伍，已形成车身设计、内饰/外饰、动力总成标定及底盘调整四项整车开发的核心能力并且初步具备了完整的整车集成和开发能力。2005年上海通用汽车推出的新车型之多在国内业界前所未有，其中多项产品设计、设计手段和管理方法获得上汽集团、上海市和国家机械行业创新奖。以组织能力、整合资源能力、市场把握能力及创新学习能力为核心，上海通用汽车正在自主研发道路上一步步实践和兑现着承诺。新近问世的别克君越作为一款科技含量很高的轿车，就是由上海通用汽车全权负责车身、整车外形、内饰设计、选择和匹配动力系统，由泛亚技术中心自我主导完成的。

　　业内人士评论，中国现在年收入上亿元的大中型企业至少有两万多家，能够跻身“中国最受尊敬企业”非常难能可贵，而上海通用汽车从这一评选创立至今，连年榜上有名，从中可以看出这家企业在朝着“国内领先并具国际竞争力”目标迈进的过程中，步伐坚实，追求实效，“动作稳定不走形”。表现出“长跑型选手”的后劲与精神，为中国汽车工业和中国社会发展进步做出贡献的使命感。
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　　全新的三菱汽车(上海)有限公司中国网站将于4月18日正式开通。这个网站将流媒体技术与产品互动介绍完美结合，并通过360度的新品展示，让消费者全方位地欣赏MITSUBISHI MOTORS(三菱汽车)2003年的新款SUV：帕杰罗(PAJERO)和帕杰罗SPORT(PAJERO SPORT)。更令人惊喜的是，该网站中还会出现一位虚拟的MITSUBISHI MOTORS三菱汽车销售小姐，她会一脸阳光，用柔美的声音介绍这两款新车，让消费者如临车展，在轻松的气氛中就获得想要的信息。此外，通过该网站还可以了解到最新的消息、企业热点新闻、汽车技术知识和MITSUBISHI MOTORS三菱汽车在国内的销售情况、售后服务网络及企业概况等。

　　这是一个面向中国消费者，开放式的专业汽车网站。它前进的目标就是发展成为一个能直接与消费者达成互动的沟通平台。对此，三菱汽车(上海)有限公司在此网站里对中国消费者做作了如下八大承诺——保持激情、持续创新、引领潮流、设计时尚、富有动感、不懈挑战、时刻进取、达成理想的互动与交流。

　　相信随着网站的不断完善，三菱汽车(上海)有限公司的三菱汽车中国网站会带来更周全、更贴心、更酷的信息服务，将为广大汽车爱好者打开一扇了解MITSUBISHI MOTORS三菱汽车的重要窗口。
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　　日产汽车公司创立于1933年，是日本三大汽车制造商之一，也是第一家开始制造小型Datsun轿车和汽车零件的制造商。几十年来，日产汽车公司的技术与产品受到全世界消费者的喜爱。

　　自从1972年第一辆公爵王出现在北京街头以来，日产汽车公司和与其产品一直是中国汽车工业发展历史的一部分。日产汽车公司通过在郑州设立合资公司生产皮卡车，又与风神汽车合作，完成了风神蓝鸟II型的市场导入。除了在中国制造生产的事业以外，日产汽车公司还从日本进口风度、阳光等普及型汽车到中国。1998年，在进口车中首获北京市废气排放标准合格证的“风度2000CC”，博得了众多消费者的青睐和喜爱。

　　日产汽车公司承诺设计和制造满足客户需要的汽车，积极致力于解决在汽车社会中从交通安全到环境保护的有关问题。目前，装配有日产汽车公司自行开发的车线自动保持辅助系统的汽车，混合燃料型汽车和电动汽车均已投入市场，燃料电池汽车也正在进行道路实验。日产汽车公司通过全球运作，在全世界17个国家有21个制造中心，年产总量约240万辆汽车，在全世界191个国家和地区销售汽车。

　　1999年3月，日产汽车公司和与法国雷诺汽车公司签订了一个全面的联盟协定，旨在加强日产汽车公司的财政地位，同时获得双赢的发展。在对全球业务战略具有关键意义的各种运作中，双方之间的这种联盟允许最佳的和互补的产量，包括销售、产品和生产活动。日产汽车公司和法国雷诺汽车公司一直作为全球伙伴密切合作，同时保持各自的身份和公司战略。这种联盟旨在加强品牌知名度，使这些品牌具有明显的能力和特点，而且能够在21世纪的全球市场上有效地参加竞争。

车标故事

　　日产的标志中间“日产”是日语拼音，即日本产业的简称。圆是表示太阳，图案上部文字意为“以人和汽车的明天为目标”，下部汉字是日产汽车。
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　　上汽集团奇瑞汽车有限公司日前透露，2003年将推出三款新型轿车，产销量比去年增长一倍，达到10万辆。在透露这一消息的同时，奇瑞还带来了两款在老车型基础上改进的加长型车———EL(标准配置)和EL+(豪华配置)，车长比原车型增加了180mm,达到4515mm,售价分别为12.98万元和13.38万元。

　　奇瑞汽车销售有限公司副总经理金弋波说，奇瑞公司今年将在各个层面的市场上展开竞争，将推出小型轿车S11和中高档轿车B11，这两款新车将在4月23日开幕的上海国际汽车展上亮相，年中投放市场，以极具竞争力的性价比参与中国小型轿车市场和中高档轿车市场的竞争。奇瑞今年下半年将推出奇瑞A11的换代车型A15。此外，今年上半年奇瑞A11还将推出全新内饰版。奇瑞各车型市场目标定位清晰，S11形象卡通，适合年轻、时尚一族，A11定位在城市白领和小业主，B11有着4.89米的车长和2.4升的排量,是典型的公务用车。奇瑞向来是车价一步到位，不会把车价一降再降。
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“让幸福很具体”是奇瑞QQ的广告语，就是这样一辆小车，用它的智慧迅速获取了消费者的信任，除了它可爱的造型之外，恰当的市场定位也是它取得成功的法宝之一。我不知道数

十年后，奇瑞QQ是否会成为中国的“甲壳虫”，但现在，它的确是许多中国平凡人生活的幸福见证。

　　奇瑞QQ是2003年6月份推出市场的，到现在为止，市场保有量近7万辆，其倡导的时尚、热情、积极、乐观的品牌形象深入人心，奇瑞QQ-EZdrive在保持了原来时尚外形的基础上，新装配了手／自一体化变速器，并配备0.8LDOHC3缸发动机。

　　奇瑞QQ-EZdrive的排挡与通常的手／自一体化的排挡区别较大，只有N、R、+、-4个挡位标识，少了P挡和D挡，操作界面非常简单，手自动之间的切换只要按一下挡柄旁边的“AUTO”就能实现，与我曾经试驾的AIfaRome0156非常相似。这套变速系统最先应用在F1赛车上，之后在法拉力F355和Alfa l56上都有采用，当初设计这套系统的目的是为了在不损失动力的情况下，尽可能地减少操作以缩短换挡时间，这套系统被称作AMT，即电控机械式自动变速器。

　　众所周知，液力自动变速器能够损耗一部分动力，因此并不适合应用在动力本就有限的小排量汽车上，那么AMT变速器与普通的AT变速器有什么区别呢?简单的讲，AMT的特点是在不改变变速器主体结构的基础上，通过加装微电脑控制的电动装置，取代原来由人工操作完成的离合器的分离、接合及变速器的选挡或加减挡动作，实现换挡全过程的自动化。不难看出，与许多自动变速器加装手动换挡模式相比，这套AMT变速器是在手动变速器基础上加装了自动换挡模式，因此，AMT实际上还是一台手动变速机构。

　　在实际驾驶中，我仔细玩味了一下AMT，按下“AUTO”按钮，进入自动模式，踏下刹车踏板，向左扳切入行进挡，松开刹车踏板，这时与液力自动变速器的不同马上体现出来，车辆并没有前进，而通常情况下，自动挡车型会以怠速缓慢前进，这是第一点不同。然后，踩下油门踏板，随着车速上升，车辆依次换上高挡，第二个不同马上体现出来，换挡时的顿挫感要比普通自动挡变速器明显得多，实际的感受与一个新手开手动挡车非常相像，这样说并不是贬低，而是对于第一次开AMT奇瑞QQ的我来说也是一个新手，当我习惯了这套系统并找到窍门之后，我发现自己已经喜欢上了它。首先你要明确地认识到，这首先是一款手动变速器，其次才是自动变速器，认清这一点之后，你要像开手动挡车一样对它，当你发觉变速器替你踩下离合马上要换入高挡之后，踏在油门上的右脚稍松给变速器一个动作的时间，然后再继续踏下油门，这时，你会发现，你与车子的配合非常默契，时间久了，当你与奇瑞QQ真正的人车一体之后，驾驶乐趣便不再是一句空话。需要指出的是，变速器会过早地换入3挡和4挡，需要突然力口速时，自动变速器的减挡动作有些慢，这便需要手动换挡，“AUTO”自动模式下，仍然可以直接手动换挡是第三个不同之处。

　　切换到手动模式，奇瑞QQ就变成了一台没有离合器的手动挡车，就像江南奥拓的自动离合器一样，只是仍然要注意人和车的油离配合，稍松油门的窍门一定要记住。

　　因为减少了动力损失，这套变速器要比液力自动变速器省油20％左右，资料显示，比手动变速器也省油9％，我认为这显然不是与经验丰富的老司机相比。

　　目前，AMT只配备在0.8L的双凸轮轴12气门3缸发动机上，稍后这款变速器也会配备在1.1L的东安发动机上。这款奇瑞自己开发的3缸机，每缸4个气门，运转比想像的要平顺得多，如果不是预先知道我会以为这是一款4缸机。38kW的最大功率与1.1LDA465机基本相当，只是扭矩要小一些，70N·m的最大扭矩出现在4000r／min，因此要保持动力，要提高发动机的转速，实际的体验是，只要舍得踩油门，动力基本上能满足正常需要，最高车速大于135km／h，再快了这么小的车就不安全了。

　　根据不同配置，奇瑞QQ提供了多达6种车型，在最高配置车型上，包括ABS、双安全气囊、助力转向、四门电窗中控、电动后视镜以及i—say数码听音响控制系统，价格39800~62801元人民币，但作为一款经济型轿车，最高配置的车型价格偏高，消费者是否买帐，值得商榷，毕竟，这一价格可以买到更高级别的车。

　　对于奇瑞，我一直以来都存在一种感腈，是钦佩，或者仅仅是在国外品牌林立的今天，这个民族品牌让我感到亲切。这个“扛起民族大旗的孩子已经由小到大，从弱到强”，现在我们能明显地感觉到奇瑞每天的成长！今天，奇瑞人每一分的努力都理应得到明天的丰厚回报。

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本公司及董事会全体成员保证公告内容的真实、准确和完整，对公告的虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏负连带责任。 重要提示： 股权分置改革的方案为流通股股东每10股获得股票为3股。 股权分置改革方案实施A股股权登记日为2006年3月28日 复牌日：2006年3月30日，本日股价不计算除权参考价、不设涨跌幅度限制 自2006年3月30日（与复牌日相同）起，公司股票简称改为"G金龙"，股票代码"600686"保持不变 一、厦门金龙汽车股份有限公司股权分置改革方案已经2006年3月22日召开的厦门金龙汽车股份有限公司相关股东会议审议通过。 二、股权分置改革方案实施内容 1、本次股权分置改革对价方案：方案实施股权登记日登记在册的流通股股东每持有10 股流通股将获得公司非流通股股东支付的3股股份对价。公司非流通股股东厦门潮州城酒楼有限公司未明确表示参加金龙汽车本次股权分置改革，福建漳州闽粤第一城有限公司同意代为垫付应由厦门潮州城酒楼有限公司安排给流通股股东的对价。 2、流通股股东本次获得的对价不需要纳税。 3、对价发放范围：2006年3月28日下午3：00 闭市后在中国证券登记结算有限责任公司上海分公司登记在册的公司全体流通股股东。 4、对价安排执行情况表 序号 执行对价安排的股东名称 执行对价安排前 本次执行数量 执行对价安排后 持股数（股） 占总股本比例(%) 本次执行对价安排股份数量（股） 本次执行对价安排现金金额（元） 持股数（股） 占总股本比例(%) 1 福建省汽车工业集团公司 28,924,708 19.09 5,321,889 - 23,602,819 15.58 2 厦门国有资产投资公司 27,857,602 18.39 5,125,551 - 22,732,051 15.00 3 厦门象屿捷泰贸易有限公司 16,362,000 10.80 3,010,462 - 13,351,538 8.81 4 厦门永昌投资咨询有限公司 7,920,000 5.23 1,457,209 - 6,462,791 4.27 5 福建漳州闽粤第一城有限公司 7,573,282 5.00 1,426,535 6,146,747(注) 4.06 6 厦门民兴工业有限公司 3,600,000 2.38 662,368 - 2,937,632 1.94 7 中国航空技术进出口厦门公司 360,000 0.24 66,237 - 293,763 0.19 8 昆明营经海运服务有限公司 360,000 0.24 66,237 - 293,763 0.19 9 厦门军星科技开发有限公司 270,000 0.18 49,677 - 220,323 0.15 10 厦门嘉顺发贸易有限公司 180,000 0.12 33,118 - 146,882 0.10 11 厦门宜诚达商品信息咨询有限公司 179,600 0.12 33,045 - 146,555 0.10 12 厦门市利航客货代理服务有限公司 70,000 0.05 12,879 - 57,121 0.04 13 厦门同安长兴空心砖厂 50,400 0.03 9,273 - 41,127 0.03 14 厦门对外供应总公司 30,000 0.02 5,520 - 24,480 0.02 注：厦门潮州城酒楼有限公司未明确表示参加金龙汽车本次股权分置改革，福建漳州闽粤第一城有限公司同意代为垫付应由厦门潮州城酒楼有限公司安排给流通股股东的对价，共计33,118股。 三、股权登记日和上市日 1、股权登记日：2006年3月28日 2、对价股份上市日：2006年3月30日，本日股价不计算除权参考价、不设涨跌幅度限制 四、证券简称变更 自2006年3月30日（与上市日相同）起，公司股票简称改为"G金龙"，股票代码"600686"保持不变。 五、股权分置改革实施办法 公司非流通股股东向方案实施股权登记日登记在册的流通股股东支付其拥有的部分股份作为对价换取所有非流通股份的流通权，具体方案为流通股股东每持有10 股流通股将获得3 股股票，支付对价股份合计为17,280,000 股。 公司非流通股股东向流通股股东支付的股票，由中国证券登记结算有限责任公司上海分公司根据方案实施股权登记日登记在册的流通股股东持股数，按比例自动计入账户。每位流通股股东按所获对价股票比例计算后不足1 股的部分即余股的处理方法，按照现行的送股处理方式进行。 六、股权结构变动表 单位：股 股份类别 变动前 变动数 变动后 非流通股 1、国家股 52,475,592 -52,475,592 0 2、社会法人股 41,442,000 -41,442,000 0 非流通股合计 93,917,592 -93,917,592 0 有限售条件的流通股份 1、国家股 0 42,820,551 42,820,551 2、社会法人股 0 33,817,041 33,817,041 有限售条件的流通股合计 0 76,637,592 76,637,592 无限售条件的流通股份 A股 57,600,000 17,280,000 74,880,000 股份总额 151,517,592 0 151,517,592 七、有限售条件股份可上市流通预计时间表 序号 股东名称 所持有限售条件的股份数量(股) 占总股本比例(%) 可上市流通时间 承诺的限售条件 1 福建省汽车工业集团公司 23,602,819 15.58 2008年3月30日 注2 8,451,060 5.58 2009年3月30日 2 厦门国有资产投资公司 22,732,051 15.00 2008年3月30日 注2 7,580,292 5.00 2009年3月30日 3 厦门象屿捷泰贸易有限公司 13,351,538 8.81 2007年3月30日 注3 5,775,658 3.81 2008年3月30日 0 0 2009年3月30日 4 厦门永昌投资咨询有限公司 6,462,791 4.27 2007年3月30日 5 福建漳州闽粤第一城有限公司 6,146,747 4.06 2007年3月30日 6 厦门民兴工业有限公司 2,937,632 1.94 2007年3月30日 7 中国航空技术进出口厦门公司 293,763 0.19 2007年3月30日 8 昆明营经海运服务有限公司 293,763 0.19 2007年3月30日 9 厦门军星科技开发有限公司 220,323 0.15 2007年3月30日 10 厦门嘉顺发贸易有限公司 146,882 0.10 2007年3月30日 11 厦门潮州城酒楼有限公司 180,000 0.12 2007年3月30日 注4 12 厦门宜诚达商品信息咨询有限公司 146,555 0.10 2007年3月30日 13 厦门市利航客货代理服务有限公司 57,121 0.04 2007年3月30日 14 厦门同安长兴空心砖厂 41,127 0.03 2007年3月30日 厦门对外供应总公司 24,480 0.02 2007年3月30日 注1：根据相关法律、法规和规章的规定，参与本次股权分置改革的金龙汽车非流通股股东均做出法定最低承诺。 注2：金龙汽车第一大股东福建省汽车工业集团公司与第二大股东厦门国有资产投资公司承诺：所持有的金龙汽车非流通股股份自获得上市流通权之日起，在十二个月内不上市交易或者转让；自上述承诺期满后，持有的金龙汽车非流通股股份十二个月内不上市交易，二十四个月内通过证券交易所挂牌交易出售原非流通股股份数量占公司股份总数的比例不超过百分之十。 注3：金龙汽车持股5％以上的法人股股东厦门象屿捷泰贸易有限公司承诺：所持有的金龙汽车非流通股股份自获得上市流通权之日起，在十二个月内不上市交易或者转让；在上述承诺期届满后，通过证券交易所挂牌交易出售原金龙汽车非流通股股份数量占公司股份总数的比例在十二个月内不超过百分之五，在二十四个月内不超过百分之十。 注4：厦门潮州城酒楼有限公司未明确表示参加本公司股权分置改革，本公司非流通股股东福建漳州闽粤第一城有限公司同意代为垫付应由厦门潮州城酒楼有限公司安排给流通股股东的对价，其所持股份自股权分置改革实施日起，在十二个月内不上市流通，十二个月后如上市流通，必须先行向福建漳州闽粤第一城有限公司偿还代为垫付股份及该代垫股份相应派生的权益，在取得福建漳州闽粤第一城有限公司的同意后，由本公司向证券交易所提出该等股份的上市流通申请。 八、其他事项 1、联系方式 联系电话： 0592-2969815 联系传真： 0592-2960686 联系人： 唐祝敏 联系地址：福建省厦门市厦禾路820号帝豪大厦27层-28层 邮政编码：361004 2、实施本次股权分置改革方案后，公司总股本不变，公司资产、负债、所有者权益、每股收益等财务指标全部保持不变。 九、备查文件 公司相关股东会议决议及公告。 厦门金龙汽车股份有限公司董事会 2006年3月27日

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2006年4月7日，位于中国括苍山脉南麓的台州吉利汽车城，举行了一场让八千吉利人激动、让众多消费者心动、让关心中国汽车工业的国人感动的庆典-- 吉利金刚正式投产！

　　如果此时去巡视汽车城的总装厂，你可以看到，极为宽敞的生产工厂里，车闪亮、灯辉煌、人精神。高悬的大红横额“造老百姓买得起的好车，让吉利汽车走遍全世界”，让人看了心里直发热。如果随着缓缓而动的流水线前行，你会看到魔术般的情景：从空车身开始，上万件形状各异的零部件，一路陆陆续续“飞”到车身上进行有机结合，不到三分钟，一台光可鉴人的吉利金刚，就会闪烁着车灯，从流水线上开下来！这是中国自主品牌吉利轿车生产现场最新的一个“特写”。

　　吉利集团董事长李书福说：“吉利金刚的投产告诉人们，吉利自主创新迈上了一个新台阶：不仅能生产低端的轿车，也能生产中高档的轿车！”

新车项目负责人、集团副总裁顾伟明说：“吉利金刚是吉利发展到一定阶段的必然产品。”

　　吉利汽车研究院院长余卫说：“吉利金刚代表了吉利汽车研发技术的崭新亮点。”

　　如果把2005年的吉利自由舰喻为清新可人的少女，那么2006年的吉利金刚就是体魄健美的小伙。在历经8年如磐风雨之后，吉利汽车终于从青涩走向成熟。

　　当事实山一般矗立在人们面前时，谁还能怀疑中国自主品牌轿车的动人风采？
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　　一波还未平息，一波又来侵袭

　　处于自主品牌风波的一汽海南马自达汽车有限公司(下称“一汽海马”)正面临一个新的抉择。《第一财经日报》获悉，福特将照搬在日本的做法，联合马自达交叉投放车型导入中国各个关联工厂。福特将联手海南马自达把一汽海马打造成为福特、海南马自达的MPV和SUV生产基地，福特翼虎将以海南马自达丘比特Tribute品牌导入。

　　根据本报多方采访掌握的权威信息，福特将把远在海南岛的一汽海马招至麾下，海口未来将是福特最重要的国产基地之一。据知情人士透露，如同已确定投放一汽海马的海南马自达Tribute与福特翼虎Escape(中国市场名为Maverick)系同一款产品，未来福特可能将旗下SUV和MPV以海南马自达品牌曲线导入一汽海马。

　　“从任何方面来看，一汽海马都是一个彻彻底底的私营企业。”一位一汽海马的经销商告诉《第一财经日报》。一汽集团和海汽集团同时占股49%的一汽海马的股份，但在实际运作中，一汽集团基本上没有任何话语权。一汽海马接不接福特抛出来的红绣球？最终决定权仍旧掌握在海南汽车集团有限公司(下称“海汽集团”)董事长景柱手中。

　　“风头正劲的一汽海马自主品牌轿车便是景柱左右逢源的一张好牌。景柱之所以急着进军自主品牌，一方面是为了不能过分迁就海南马自达，另一方面也同时考虑到借此在和一汽或者海南马自达等谈判时增加几分筹码。”一位曾经给一汽海马做过市场调查的知情人士证实称。

　　据其介绍，早在2002年，一汽海马就已经开始准备自主品牌项目，该款车内部命名为“沙尘暴”，以M3(海南马自达3)为原型，增加了M6的(海南马自达6)设计元素。

　　“事实上，不管是海南马自达还是福特，正在商讨能让给一汽海马的车型并非仅仅只有一款。”上述知情人士透露，因为包括海南马自达的车型在内，福特仍然有很多车型没有投放在中国国产，这也包括曾经风声很紧的M2和M5。考虑到海汽私营企业的各种特性，对一切皆以利益为重的景柱来说，只要能赚钱就一切皆有可能。

　　不过，海南马自达落户海南海南马自达的Tribute如今也徘徊于是否国产的边缘，“如今摆在一汽海马面前这个福特赠送的礼物，对景柱而言，没有相当的吸引力。”一位知情人士透露称，因为Trubute是一款小众车型，按照一汽海马事先所作的市场调研分析，国产后其一年销量可能不到5000辆，一汽海马并不能从中赢利多少。

　　福特(中国)即将破局

　　一汽海马的出现，实际上搅动了福特在华有千丝万缕联系的各方诸侯利益。“最为担心一汽海马入局的应该是江铃控股，一度传言获得福特翼虎的江铃控股将沦落为这场商业博弈的失意者。”一位汽车评论人士指出，若按照江西省政府相关部门的意愿，江铃控股必须上马轿车项目，南昌未来要拥有自己的轿车，显然江铃更希望福特MPV和SUV生产基地的角色。若一汽海马一旦插足成功，福特更多应该权衡江铃控股的利益。

　　按照接近福特(中国)高层的相关知情人士透露，福特联手海南马自达将其MPV和SUV产品投放海口国产，一汽海马则将打造成福特体系在华MPV和SUV的生产基地；海南马自达M3和M2将落户南京；海南马自达M6和M5将落户长春；福特和海南马自达的商用车都将落户南昌，福特间接持股的江铃汽车将被打造成福特体系在华的商用车生产基地。

　　不过，福特(中国)副总裁许国祯和海南马自达专务尾崎清在接受《第一财经日报》采访时均否认了联手海南马自达交叉投放车型至一汽海马的消息。

　　“实际上，若按照福特整个体系的最终打算，福特今后将慢慢收回在华投资的各大汽车厂家销售权利。”一位分析人士一针见血地指出，重庆、南京、长春、南昌、海口这些生产基地则变成福特体系在华的一个简单的生产加工工厂，中国的这些合资汽车厂家仅仅抽取部分加工费用，更多的销售利润则直接被这些跨国公司收回。这是未来世界各大跨国公司在华发展布局一个趋势。

　　海汽的魅力何在？

　　为何在一汽海马三番五次地亮出自主品牌的招牌“要挟”时，海南马自达和福特仍然不肯舍弃一汽海马？

　　一位接近一汽海马高层的知情人士解释称，海汽集团和海南马自达合作一直都是非常愉快，海南马自达在中国的销量绝大多数仍需倚仗一汽海马，仅福美来一款老车型2005年全年销量就达到60987辆，仍超过一汽轿车海南马自达6去年50126辆的成绩。让海南马自达青睐的还有一汽海马成熟的100多家全国销售网络，将一汽海马最有利用价值的渠道并入一汽海南马自达合资销售公司，这是海南马自达中国最想实现的一个愿望之一。

　　此外，海南马自达多年全球销量的疲软，这也使得海南马自达非常看重中国市场的潜力。根据海南马自达披露的2005年全球产销数据显示，去年海南马自达海外市场产量仅为281216辆，同比出现10.9%的下滑。对中国这个未来全球最大汽车市场的重新考量和定位应该是海南马自达一大出路之一。

　　除了一汽海马固有资源对海南马自达有吸引力外，其愿意继续跟一汽海马合作可能也另有隐情。

　　在海南马自达中国棋局里，海南马自达已经先后将M6和M3投放一汽集团和长安集团，福特也好不容易借此与这两大巨头打得一片火热。实际上，海南马自达即便能够和一汽合资，其最终结果也并非想象得如此简单。

　　广州新华信分析师金永生认为，在一汽的合资体系内，拥有大众和丰田两个强大的合资伙伴，这无形之中留给海南马自达一个不大的空间，即便海南马自达成功合资一汽，海南马自达能在一汽集团内拥有多少话语权，这也显而易见。

　　显然，看重已有深厚合作基础和成绩的一汽海马，但时不时却抛出舍弃一汽海马的传言，这应该是海南马自达玩转海马埋下的一颗棋子。而在海南马自达频繁而暧昧不明的态度面前，海汽董事长景柱筹划已久的自主品牌轿车则是玩转海南马自达的一张底牌.

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　　思迪的下线让人回忆起那个雅阁被疯狂追捧的时代，这款在本田FitARIA基础上开发出来的三厢轿车，让市场增速放缓的广州本田重拾信心，也让其在东风本田思域和广州丰田凯美瑞的夹击下获得了喘息之机。

　　3月29日晚，广州本田的新车思迪在广州天河体育馆举行了下线仪式，这款一直犹抱琵琶半遮面的三厢轿车终于揭开了神秘的面纱。据了解，思迪目前有1.3升和1.5升两种排量，共六款车型，率先上市四款。其中1.3升普通型9.68万元，1.5升共3款车型，分别为10.48万元、11.48万元和12.48万元。新车共有5种车身颜色，是同级别车型中惟一使用5速自动变速器以及惟一达到欧Ⅳ排放标准的轿车，其刹车系统和助力方向电子系统均进行了改良，较同类产品更为省油，并在内饰和配置方面也上升到了新的高度。

　　思迪的下线，意味着三厢飞度的全面停产，这也是广州本田在三厢飞度市场表现不太理想的情况下，所做出的明智选择。与三厢飞度相比，思迪的前脸增加了格栅，大灯下移，看上去更成熟大气；在轴距不变的情况下，车尾加长，增加了后备箱的容积，重新设计的尾灯融入了本田全新的设计元素。广州本田执行副总经理付守杰表示，思迪将根据市场表现随时调整产量，因为广州本田第一、第二工厂都是柔性生产线，因此思迪的生产可在两个工厂间转换自如。

　　尽管广州本田的高层极力回避思迪的身世，试图掩盖其与三厢飞度的渊源，但值得一提的是，这款车虽然还留有三厢飞度的影子，却令人有极为深刻的印象，可以说是一款改造相当成熟的作品。付守杰强调，思迪是广州本田继雅阁、奥德赛、飞度之后推出的第四个产品品牌，其英文名CITY已经暗示了其目标用户群为城市精英。他自信地表示，思迪将有可能再一次定义其所在级别轿车市场的价值标准。

　　树立价值标准一直是广州本田最热衷的事情，但迄今为止只有一辆车型成功实现，那就是雅阁。其后不论是奥德赛，还是飞度，都没有完全实现广州本田的夙愿。举个例子，不少人看到雅阁车的时候，都会亲切地叫它“广本”，这种没有常识的认知，却从一个侧面反映出雅阁对广州本田的重要性。当一款产品被人等同于一个企业的时候，不知道是一种幸运还是不幸。

　　思迪的现身，不禁让人开始留恋雅阁被疯狂追捧的时代。付守杰口中的“树立价值标准”，在如今这个复杂的车市上，更像是一种营销手腕。付守杰称，城市里的中坚力量群体，今后将发展成一个细分市场，思迪正是为这批人量身定做的；这种先发现市场，再引入产品的做法，在国内是不多见的。

　　与雅阁的先入为主不同，思迪并不是那种在国内有了一定口碑，再引进销售的车型。正像付守杰所说，他们是先发现了用户，才引进了车型。而这似乎也是广州本田一厢情愿的做法。毕竟这一用户群早就已经普遍存在，而市场上可供他们选择的车型已经够多了，是不是量身定做都没有关系。看来，要让思迪成为所谓的“价值标准”，对付守杰来说，是一个难题，更是一种挑战。

　　这也让人想起了一周前，思迪在广州的那场并不太成功的品牌发布会。发布仪式一改广州本田以前的传统风格，现场没有安排座位，而代之以小圆桌，方便人们品酒攀谈。这一向是宝马、沃尔沃等豪华车品牌的活动风格，但思迪的品牌发布会模仿的却很做作。由于广州本田的高层只有付守杰一人到场，现场60多位记者将这位新任执行副总经理重重包围，让他紧张得透不过气来，不停地用纸巾擦额头上的汗珠。付守杰可能事先并没有料到自己会被一群记者“围攻”，更令他无奈的是，总有人质疑思迪的市场地位，将其当作一款简单的改款车，而非一个新的品牌。口风甚紧的付守杰不愿意过多透露思迪的细节，不可避免会出现尴尬。

　　这场豪华车的品牌模仿秀并不成功，当人们试图回忆起发布会的细节时，惟一印象深刻的是歌手胡彦斌现场演唱的思迪广告歌，而文艺表演几乎就是广州本田每次发布会上的保留节目。更有趣的是，在当天举办的“CITY精英”选拔赛决赛上，广州本田又玩了一回仿“超女”的海选，选出6位“平民”担任思迪的形象使者。

　　故作高雅的发布会与大众化的营销手段完全不能融合到一起，而广州本田为提升思迪品牌所做的种种努力，也透露出其对市场竞争的担忧。就在广州本田发布思迪品牌的前一天，东风本田在北京发布了思域，不仅企业高层悉数到齐，发布会更是盛况空前。

　　说思域抢了思迪的风头并不为过，这显然让付守杰感到难堪。当有记者问起雅阁与思域的竞争关系时，付守杰更是选择避而不答。事实上，思迪以城市精英为目标用户群，明显瞄准了思域。付守杰反复强调5速自动变速器以及达到欧Ⅳ排放标准，也是希望拔高思迪的品牌地位。在付守杰心目中，思迪对广州本田来说，是承袭了雅阁的优点，并有希望分食思域甚至凯美瑞目标市场的主力车型。

　　这种目标，以原来三厢飞度的定位是无法实现的。因此在定价上，思迪必须与两厢飞度的价格拉开，这就要求广州本田必须进一步调低两厢飞度的价格，而卖绩甚佳的两厢飞度恐怕是付守杰最难以割舍的。

　　一边是同属本田阵营的东风本田，一边是同为广汽旗下的广州丰田，广州本田所面临的敌人竟然都是自家兄弟，同门相残将不可避免。而面对思域和凯美瑞这两个强劲的竞争对手，资历尚浅的思迪又将如何应对呢？

　　“我们不畏惧竞争，反倒希望竞争对手更强大，因为他们越强大，我们对自己的要求就越高，成长就越快。在没有竞争的市场环境里，企业是做不大的。”付守杰感慨地说。
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高尔夫是世界上销量最大的汽车品牌，自1974年3月2日首次推出后，历经30年、4代改型，到现在全世界累计产量已突破2200万辆，超过了大众的传奇车型甲壳虫。现在，高尔夫几乎成为两厢轿车的代名词。在德国，几乎每个家庭都会购买一辆高尔夫轿车。而且，高尔夫全球产量正以每年90万辆的速度增长，将纪录一次次刷新。高尔夫的6种经典色彩，这些车身颜色将会全部移植到中国市场。
一汽大众首批将投放的高尔夫为2.0升版本，车身尺寸为4149／1735／1439mm，车身尺寸比POLO略大一些，它采用了与宝来同样的底盘系统，同出于德国PQ34平台，稍后一汽大众还会陆续推出1.6升及1.8升的版本。
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　　欧洲老牌汽车制造商菲亚特汽车公司8月3日在总部都灵宣布，该公司计划在未来几年内推出20款新车，并投资数十亿欧元用于产品研发，以期扭转近年业绩不断下滑的不利局面。

　　菲亚特集团首席执行官马尔基翁内当天在一份声明中说，菲亚特汽车公司两年前就已开始的产品调整战略将延续到2008年，这一计划包括推出20款新车和对23款现有车型进行改进。

　　据悉，新款车将主要集中在菲亚特、蓝旗亚、阿尔法·罗密欧等产品线上。声明还提到，公司计划在未来4年内投资40亿欧元用于产品研发。

　　一段时间以来，菲亚特集团一直致力于扭转主营汽车业务萎缩的局面。公司曾计划采取裁员等措施以压缩成本，但遭到工会方面的抵制。马尔基翁内当天在意大利总理府会晤了包括劳工部长在内的政府官员和工会领导人，就有关事宜进行了商讨。

　　几周前，菲亚特高层对公司股东表示，集团有望在今年年底恢复盈利，而集团最重要的汽车分部的亏损也将进一步降低。菲亚特强调，汽车分部的扭亏为盈将是集团未来几年业务发展的重中之重。
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——访东风汽车有限公司商用车公司党委书记、副总经理周强
本报记者 吴 英

１２月２３日，北京中苑宾馆举行了“全国名优产品售后服务先进单位表彰会”。本次会议由商务部、中宣部、中央精神文明办、国家发展改革委员会、国家工商总局、国家质检总局、全国总工会和共青团中央主办，中国国家认证认可监督管理委员会、中国轻工业联合会、中国机械工业联合会、中国纺织工业联合会以及中国物流与采购联合会协办。经过评审委员会的严格筛选、审评，网上公示，广泛征求社会各方面的意见后，最终在全国各行各业中评选出了“全国名优产品售后服务十佳企业”。东风汽车有限公司商用车公司不仅榜上有名，而且是汽车行业惟一一家入选的企业。
会后，记者采访了东风汽车有限公司商用车公司党委书记、副总经理周强。
记者：目前，传统的竞争模式已经逐渐转向服务竞争，对此东风公司是如何认识的呢？
周强：目前，服务作为手段也成了竞争的利器。服务问题是最大限度创造用户价值、经销企业价值和生产企业价值的核心问题。
“服务”是汽车产业价值链最富含金量的重要环节。随着现代市场的演变，服务性劳动投入将越来越大，价值形成的作用也越来越突出。而随着高新技术在汽车产品上应用数量的加大，汽车产品在其寿命周期中对提供附加值服务的需求也相应加大，这是一个广阔的价值空间。可以说，良好的服务是实现客户利润最大化的保障。对于东风商用车来说，用户是作为期望获利的一种生产资料而购买的。因而，从本质上说，用户所购买的不仅仅是产品，更是一种服务的期望和承诺。
另一方面，“服务”是企业最直接、全方位置身于市场中的行为体现。良好的服务绝非仅仅提供简单的维修，而是包括形象的展示、文化的传播、承诺的兑现、效益的提升等方方面面为用户提供满足的综合过程。
市场竞争的突出特点是品牌的竞争。品牌是在企业、产品和服务等因素共同作用下形成的，但品牌在形成和提升中却有一种与产品价格背离而相对独立于市场的趋势。因此创造服务品牌、巩固东风品牌地位和用户认知度，东风必须先行。
记者：请您具体谈一下东风公司营销服务的确立过程。
周强：东风营销服务是伴随着东风事业的发展而发展起来的。经过初始几年的创建和２０多年改革开放中的探索、创新的实践，特别是近三年来跨越式的发展，东风服务体系逐步实现了在东风营销上的观念、体制、机制、管理和运行等方面的重大转变，为东风事业的发展和巩固行业三强地位作出了重大贡献。目前，东风技术服务站已经达４９２家，１０００多个服务网点，形成了一个服务半径在５０～１００公里范围内的全方位、多功能、立体化，能够２４小时为用户提供服务援助、咨询的服务体系。近两年，东风公司全力推进“阳光服务工程”，培育“东风阳光服务”品牌，以探索中国商用车全新的竞争模式，为东风用户创造更大的价值。
记者：东风公司在推出“阳光服务工程”之初，还是一个探索性的尝试，东风公司是怎样把这个工程从尝试逐步作成一个品牌的？这其中是否有一些可遵循的准则呢？
周强：我们确定的基本准则就是以满足用户的最大利益作为建构阳光服务工程。
“东风阳光服务”有两层含义，一是，它如同阳光般温暖，东风会在服务作风、质量、获利等方面为用户提供最大的满足；二是，它如同阳光般适时普照，用户在任何时间、任何地点、任何方面都能享受到及时有效的服务。“东风阳光服务”所努力实现的是市场关系、用户关系、企业关系的全面整合。
本着这两层含义，我们在实施阳光服务工作中重点把握了以下基本特点和规则：其一，“东风阳光服务工程”是一项具有开放体系，与时俱进的工程，它将随着全球市场的变化，不断吸纳世界先进理念、经验，朝着与国际同轨、形成竞争强势的方向发展；其二，“东风阳光服务工程”是一项具有中国特色的服务工程，他将把来自国内外先进的服务理论、经验和方式方法与东风的实际结合在一起，充分发挥“本土”优势，形成独具特色的东风服务模式；其三，“东风阳光服务工程”是一项始终坚定不移地以满足用户最大利益为惟一标准，即“用户标准”的工程，这是实施该项工程的最基本的准则。“用户标准”，其实质是市场标准的具体化。
我们在实施“东风阳光服务工程”，打造“东风阳光服务”品牌的过程中，把探索具有国际竞争力的服务模式，作为东风公司“关怀每一个人，关爱每一部车”经营理念的延伸，从而努力使东风品牌更加巩固，用户的信赖度进一步提高。
记者：您能否具体地介绍一下今年“东风阳光服务工程”所开展的内容和这个工程实施后的市场效果和反应。
周强：２００３年为配合“东风阳光服务工程”的实施，我们在东风全网络推行“２００３用户关怀计划”，开展对用户“全过程、全天候、全身心”的“三全”服务，追求“管理零缺陷、服务零差错、市场零距离”的“三零”目标，达到服务用户的“易购、易行、易得”的“三易”效果。
２００３年为推动阳光服务工程的实施，东风商用车公司陆续实施了“新春贺礼行动”、“心脏呵护行动”、“定保优惠行动”，以及在驾驶东风汽车５０万公里无大修的用户中评选东风十佳（百优）驾驶员和东风“百佳十差”服务企业的评选等一系列活动，都取得了良好的成效。
记者：对于明年的“阳光服务工程”，东风公司有什么具体的计划？
周强：东风的售后服务工作取得了一些成效，但与国际先进水平相比，我们尚存较大差距。我们将继续努力，完善售后服务体系，提高售后服务水平。２００４年我们将以“深化阳光服务，实施满意工程”为主题，把整个市场营销工作定位为“东风用户年”，全力推进“诚交一个用户?熏 奉送十项满意”的中心工作，努力把东风服务再提高到一个新的水平，通过东风的实践为用户、为企业、为合作伙伴、为社会创造更大的价值。
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　　别克凯越：国际级大师为全球车造型——访别克凯越意大利主设计师Lorenzo Ramaciotti

　　面对世界级的设计，凝神关注的目光中会自然流露出与内心共鸣的一份欣赏！在本届上海国际车展，人们就以这样一种神往的目光投向上海通用汽车的全新中级车别克凯越。仅从其出自国际顶级大师之手的外形，许多人已经隐隐感到现有的中级车阵营将遇到颠覆性的挑战。

　　别克凯越基于通用汽车全球平台。它的外型出自全球三大汽车设计公司之一、拥有73年设计史的意大利Pininfarina(皮尼法里纳)。这家公司设计法拉利整整50年，与通用汽车的合作也可以追溯到1931年，它堪称融合艺术与科技最高造诣的世界级大师。世界级造型的魅力何以能如此直锥心底？笔者有幸在日内瓦采访到其负责造型设计的首席执行官Mr. Ramaciotti。由CEO亲自领衔，这款全新中级车的设计主题一开始就站上了高起点。用他自己的话来讲：就是要打造一款“融入欧洲风格的全球车。”

　　完美比例大师的至高追求

　　除了讲究设计简洁、融合经典与时代感外，这位意大利设计者特别向笔者强调其设计的最高准则，那就是“I，Proportion；II，Proportion；III，Power of Proportion(比例，比例，还是比例)！”这是世界公认的汽车造型设计的最高准则，简单而极具挑战，同时又最见功力。在他看来，全球车就如同世界级名模，不管肤色，不论脸蛋，首先必须具有傲然国际舞台的身材与气质。而设计师在造型时，又如同不断在细节和整体比例中苛求完美的雕塑家。纵观别克凯越，由前往后，车头修长，车身舒展，车尾则短促有力；从上至下，顶线柔和，与车肩棱线成完美夹角，匹配轮眉间距，各部分的比例也同样恰到好处。

　　不过，体现世界级水准的，绝不只是割裂的比例关系。设计师坦言，真正要赋予一款车具有整体感的比例造型，关键还在于能将车头、车身、车尾融于一体、完美流畅的衔接。其得意之作—“流入”车尾的C柱(位于后挡风玻璃两侧)，就是别克凯越具有整体感衔接的一个亮眼设计：以渐变的曲率，向前承接舒展的车顶弧线，随即又以柔和的角度自然流入车尾。它使后厢盖成为车顶弧线的自然延伸，也使舒展的车身得以流畅地融入同样整体感加强的车尾造型，且有效保障了后排乘员的空间。

　　如此匠心之下，一款符合全球审美的作品得以呈现。

　　雕塑线条刻画欧洲风格

　　什么最能代表欧洲的艺术和文化气息？那毫无疑问，是建筑、是雕塑。它们同样讲究比例和线条，正是欧洲领导世界审美潮流的精华所在。如能将简洁有力的雕塑线条运用于别克凯越的造型设计，这无疑能最恰当地融入欧洲的现代感，而这也正是这家意大利汽车设计豪门的优势所在。

　　别克凯越身上最显眼的，莫过于车身两侧纵贯前后的车肩棱线。它们从两侧有力划过，体现简洁有力的直线雕塑感，令车即便静止也充满速度感和强弓欲发的张力。此外，前脸、后尾、引擎盖、后厢盖等四个部位前后紧密呼应，也同样贯穿着极具力度的直线。

　　在设计师眼里，正是这些简洁有力的直线，构筑了整车外观所有几何平面之间短促有力的衔接。由线到面，就是由局部扩展到整体；直线的穿透力搭配几何平面之间的硬朗过渡，因而赋予整车造型简洁有力的雕塑感，使别克凯越突显欧洲的现代感。

　　点睛之笔凝聚灵感的震撼力

　　就像George Amani(乔治.阿玛尼)这样的大师所设计的成衣，除以顶级的剪裁和异常考究的用料闻名之外，每件作品都会有令人惊喜的细节。一款车要堪称大师级作品，除了完美的车身比例、风格独特的线条，必定有几处令人拍案叫绝的点睛之笔。

　　在这款车上，晶莹透亮的三炮筒式前大灯、融合概念车元素的前后车颊、刹车时车尾呈现的五个花叶小灯，这些独特而极富创意的设计，是凝聚大师功力和灵感的神来之笔，令整款设计在瞬间爆发耀眼震撼力！而侧后45度观赏，尾灯如钻石般剔透。来自车头、车顶、车尾的直线、曲线和平面，在此处全然融于一体，营造出多维视觉的完美终点，将别克凯越在简洁中呈现出的现代感、整体感推向极至。

　　得世界级大师的苦心造诣，一款融入“欧洲风格的全球车”丰满成型。加上高效动力总成和人性化内饰及配置，可以预期，别克凯越将在中国中级车市场掀起一场革命。
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　　新浪汽车讯 2006年3月18日，继杭州、北京和成都之后，由著名珠宝商周大福集团投资的法拉利、玛莎拉蒂重庆展厅今天正式开业，这是周大福集团在中国大陆投资的第四间法拉利、玛莎拉蒂展厅。按照摩根士丹利对中国奢侈品市场的相关报告，这4个城市的是中国市场奢侈品销售最具潜力的地区。

　　开幕仪式在位于重庆龙湖水晶郦城的法拉利、玛莎拉蒂展厅举行，法拉利玛莎拉蒂公司和香港周大福集团的高层管理人员出席了开幕仪式，重庆市各级主管部门的领导以及社会名流应邀参加了庆典活动，同时众多车迷也前来捧场。

　　由周大福集团投资建立的重庆骏意是法拉利和玛莎拉蒂公司授权的重庆地区唯一经销商，与展厅相配套的售后服务设施重庆法拉利玛莎拉蒂3S中心也将在近期投入使用，该中心中集总面积达1000?，是完全按照法拉利、玛莎拉蒂世界标准修建的，集销售展示、售后服务和配件销售等功能为一体，为重庆地区的法拉利和玛莎拉蒂客户提供与国际水准相一致的各项服务。

　　开业当天在展厅里展出了法拉利和玛莎拉蒂品牌的代表车型，其中包括法拉利经典跑车F430和575M，玛莎拉蒂声誉卓著的旗舰轿车Quattroporte。重庆骏意表示将陆续为重庆的爱车一族提供更多的法拉利和玛莎拉蒂车型，以满足客户不同的需求。与此同时，客户还可以在购车时从法拉利、玛莎拉蒂提供的个性化定制项目中选择自己最心仪的设计。

　　世界知名汽车品牌法拉利和玛莎拉蒂通过经销商正式开始服务于重庆市场，不仅使重庆地区的客户能够更加直接地接触品牌文化和了解产品，同时能够享受由厂方培训的专业团队所提供的极其便利和高质量的售后服务。

　　重庆骏意法拉利玛莎拉蒂3S中心的投资方周大福集团系郑裕彤博士领导的郑氏家族，在香港和中国内地的地产业、酒店业、零售业、交通业和金融业等领域都创造了辉煌的业绩。其旗下企业包括在香港和内地拥有共超过300家零售网点，具有80多年历史的著名的周大福珠宝行以及香港知名上市公司--“新世界发展”。

　　如今，周大福与享誉国际的超级品牌强强合作，不仅从事法拉利和玛莎拉蒂汽车代理经营业务，还获得了在法拉利精品零售(Ferrari Store)及法拉利咖啡店(Ferrari Café）的中国独家代理权。不久以后，此项业务也将会与重庆骏意法拉利玛莎拉蒂3S中心一起，带给重庆市场全新的时尚运动气息和经典意大利风格的奢侈体验。

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　　强强联合的国际化汽车集团

　　公元 1995年11月，一个汽车界的新生儿在福建省福州市诞生，从此致力于发展民族汽车工业的有志之士们开始沸腾起来，福建省的汽车工业渐渐走入了一个新的纪元，这个正在祖国汽车工业的版图上茁壮成长的骄子正是东南(福建)汽车工业有限公司。

　　东南汽车，是由福建省汽车工业集团和台湾最大的汽车企业——裕隆企业集团所属的中华汽车公司合资组建而成，也是迄今为止经国家正式批准成立的最大的海峡两岸合资汽车企业。经过 8年多的努力，已累计推出20多万车辆“东南得利卡”、“东南富利卡”、“东南菱帅”、“东南菱绅”等四大系列66款车型，2003年10月二期扩建工程竣工投产以后，产能提升至为双班年产12万台。三、四期工程即将拉开帷幕，未来产能将提升至双班年产30万台。2003年东南汽车实现产销两旺，全年实现销售8.5万台，实现销售收入82.5亿元。

　　两岸优势互补合资成立的东南汽车公司 ,承袭了三菱汽车和中华汽车的研发科技优势,顺应国际车厂强强联合的发展趋势，加强与戴姆勒-克莱斯勒集团的合作，促进技术与规模上的攀升，建立先进的东南汽车研发中心，提升车身底盘工程整合、衍生车型开发与动力系统的匹配能力， 从联合开发方式走向具有自主研发能力的大型车厂。

　　气度非凡的现代化汽车基地

　　以前瞻性的规划与破天荒的手笔，全盘导入具国际先进水准的台湾中华汽车体系 35家专业配套厂，紧密环绕于主机厂周围，组成占地近200万平方米的东南汽车城，发挥自前段工序配套件乃至后段工序整车组装，皆具自主发展能力的专业汽车生产基地，独树一格的高效率、低成本与一贯作业生产流程创举，更被业界誉为“东南模式”！同时，东南汽车更严格甄选了国内100多家(含东南汽车城35家)具有优良品质管理的配套厂合作，不断提升产能与素质，为打造世界品质名车奠定最坚实的基础！

　　未来几年内，随着三期及四期工程的竣工启用，这座具备汽车研发中心、年产30万辆汽车规模、数十家专业配套厂组成的现代化汽车城，势将成为全国汽车工业的重要生产基地之一。
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　　本田公司是世界上最大的摩托车生产厂家，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。1948年创立，创始人是传奇式人物本田宗一郎。公司总部在东京，雇员总数达11万人左右。现在，本田公司已是一个跨国汽车、摩托车生产销售集团。它的产品除汽车摩托车外，还有发电机、农机等动力机械产品。
　　本田公司的经营方法十分灵活。在美国设立的本田分公司，1991年在美国市场上的销量已超过克莱斯勒汽车公司名列第三。本田的雅阁和思域汽车历年来被用户评为质量最佳和最受欢迎的汽车。在欧洲，本田也在英国建立了分公司。本田公司汽车产量已高达约300万辆。
车标故事

　　本田公司在80年代成立了商标设计研究组，从来自世界各地的2500多件设计图稿中，确定了现在的三弦音箱式商标，也就是带框的“H”，图案中的H是“本田”拼音Honda的第一个字母。这个标志体现出技术创新，职工完美和经营坚实的特点，同时还有紧张感和可以放松一下的轻松感。
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　　新浪汽车讯 奥迪公司日前宣布，其2005年共向全球终端用户交付了829,100辆汽车(2004年：779,441辆)，增幅为6.4%，从而连续第十年创造了汽车销售的新纪录。同时，在全世界39个市场中，奥迪创造了历史最高销量纪录。

　　奥迪公司管理董事会主席文德恩博士表示：“我们将在2006年继续提高这一数字，并期待着创造新的销售纪录。奥迪Q7将于2006年3月中旬在欧洲市场投放，在高档豪华轿车市场，奥迪将为用户提供各种极具魅力的车型——在2006年，奥迪平均每个月都会推出一款新车或新车型。”

　　奥迪在德国共销售247,125辆汽车，比2004年增加了12,033辆(增长5.1%)；在美国，奥迪卖出了83,066辆(2004年：77,917，增长6.6%)，英国以81,374辆(2004年：77,882，增长4.5%)的成绩紧随其后，中国则以58,878辆(2004年：53,702，增长9.6%)的战绩成为奥迪全球第四大销售市场。

　　欧洲市场中增幅最大的是西班牙，较去年增长13%，达到49,453辆(2004年：43,764辆)。增幅排名第二的是法国市场，较2004年上扬10.1%，达到41,496辆(2004年：37,676辆)，意大利以10%的增长率居第三，销量为55,574辆(2004年：50,500辆)。奥迪在西欧市场优于平均水平的增长表现使奥迪有望在2005年占据4.6%的西欧市场份额，创下历史新高。

　　2005年东欧市场发展态势持续强劲，增长19.9%。奥迪在俄罗斯的表现尤其突出，较2004年实现增长49.1%，共售出6,115辆(2004年4,100辆)。

　　奥迪海外市场销售业绩也高于平均水平，日本售出15,388辆(去年13,751辆)，增长11.9%；澳大利亚售出4,808辆，增长29.9%；韩国售出2,200辆，增长190%；南非售出11,800辆，增长17%；墨西哥湾地区售出2,357辆，增长23.3%。奥迪公司近期更在澳大利亚、南非和墨西哥湾地区创建了进口公司.

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　　成立与生产

　　北京现代汽车有限公司是由北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社共同出资设立的，中韩双方各占50%，企业性质为中外合资经营企业，合资期限为30年。

　　◆2002年10月16日：公司正式成立

　　◆2003年2月：四大工艺生产线改造完成并开始批量生产

　　◆2003年4月：用了仅仅半年的时间完成了5万辆产能改造

　　◆2003年4月7日:第1万辆SONATA轿车下线

　　◆2003年6月17日:第2万辆SONATA轿车下线

　　◆2003年8月13日:第3万辆SONATA轿车下线

　　◆2004年9月28日：第4万辆SONATA轿车下线

　　北京现代用了半年的时间走过了大型汽车企业10年走过的路，创下了中国汽车工业生产速度的新记录。

　　◎营销网络

　　北京现代将迅速形成覆盖全国的百家销售网络和售后服务网络，为进一步扩大生产和销售奠定基础。

　　◆2002年：4家(华北地区)

　　◆2003年1季度：22家(华北、华东、华南、东北地区)

　　◆2003年2季度：50家(华北、华东、华南、东北、西部地区)

　　◆2003年10月：65家

　　◆2003年年底：100家

　　◎经营状况

　　※从今年6月份起，SONATA轿车已连续四个月出现产销两旺。目前产销量已经突破4万辆。

　　◎质量认证

　　值得指出的是，北京现代高速发展模式绝不意味着以牺牲产品质量、信誉和服务为代价的“假、大、空”式的大跃进，我们在采购、生产、检验等环节上严把质量关口，全力塑造能经得起消费者检验和值得信赖、有长远生命力的品牌。

　　◆2003年5月：通过“3C”认证

　　◆2003年7月25日：通过ISO9001质量管理体系认证

　　◎配套企业

　　为了保证生产的正常运转，降低价格，提高产品的竞争力，就应尽快完善国产化协作配套体系。目前，北京现代已经与国内五十多家汽车零部件配套企业建立了合作关系。这些企业在为北京现代提供优质的零部件配套服务的同时，还促进了区域经济发展、技术进步以及社会就业。北京现代自成立以来，国产化率不断得到提升，2003年6月，北京现代国产化率超过60%，预计2004年初达到74%。

　　◎服务社会

　　北京现代从起步到成长始终都得到了全社会和广大人民的关注，北京现代不仅仅是北京现代人的企业，更是社会的企业，是人民的企业，因此北京现代一直是融入社会，服务人民的。

　　◆自公司筹建以来，对厂区进行了大面积的道路改造，场地绿化，办公楼装修和景观设置，使北京现代能够融入北京这个现代化的大都市，符合一个现代化的大型汽车企业的要求。

　　◆作为北京现代制造业的龙头企业，北京现代关注社会焦点。“非典”期间向北京市人民政府捐赠10辆高级SONATA轿车，表达了北京现代全体将士打赢战胜“非典”这场硬仗的决心。

　　◆热心公益事业，奉献诚挚爱心。北京现代于今年6月1日国际儿童节向北京市顺义区三所小学捐赠了60台电脑，给孩子创造了一个更好的学习环境。

　　◆北京现代通过赞助“北京现代汽车足球队”、第5届全国城市运动会、北京首届国际戏曲节等重大活动，向公众广泛传播北京现代“奋发进取，勇于贡献”的企业形象和“创新、时尚、俊朗”的产品形象。

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　　随着新汽车消费税于4月1日起实施，宝马率先公开宣布进口宝马价格上调。上海东方早报记者昨天从宝马中国代表处获悉，自4月1日起，受到影响的进口宝马将上调价格，其中宝马760Li个性版涨幅最大，达28.96万元。据悉，同时调整的还有国产宝马，但涨幅较小，从0.48万元到1.8万元不等，其中320i没有调价。

　　新消费税正式实施后，仅有东风本田、江淮等少数几家国内汽车厂家公开宣布涨价。

而进口车商，特别是二级经销商虽然对外报价早就上涨，但由厂家对外发布涨价信息的宝马还是第一个。

　　昨天，奔驰中国相关人士接受记者采访时表示，进口奔驰价格目前还不调整。业内人士分析，自从新消费税颁布后，厂家都在研究对策，主要是担心涨价后会影响销量，所以多数企业都在观望。上海东方早报记者了解到，之所以一些厂家不急着调价，是因为现在进口车几乎销售一空，即使有报价也没有车可以交付，所以干脆先作壁上观。

　　宝马最新的价格表显示，进口宝马Z42.5si的涨幅最小，为5300元，宝马760Li个性版涨幅最大，达28.96万元，涨价后，该车的售价高达249.96万元。据了解，新消费税实施后，4.0L以上的轿车涨幅高达12%，而宝马760Li的排量为6.0L。

　　记者注意到，此次国产宝马调整不大，其中排量为2.0L的宝马320i因为税率没有增长也没有调价，而325i则上涨4800~5200元，涨价后售44.9万～45.42万元。530i涨幅最大，为1.8万元，涨价后售64.88万元。

　　上海东方早报记者了解到，从4月1日起国产奥迪经销商也已经执行新的售价，除2.0L以下和4.2L之外的所有国产奥迪车型均出现涨价。其中A6L3.0quattro领先尊享型涨价最高，达到3.15万元，新价为73.24万元。

　　不过，刚刚国产化不久的奔驰显然还在观望。国产奔驰公关部相关人士昨天接受上海东方早报记者采访时表示，会根据国家政策定出有竞争力的价格，但是何时公布还不确定。据经销商反应，从这几天情况看，涨价的车型销售都有一些影响

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　　宝来车主-试驾车记 双料报告：

　　对小排量通过涡轮增压，在不增加油耗的情况下，实现大功率输出的宝来R，我一直心驰神往。这回选在它刚刚巨降6.1万元后试驾，可以说是巧合，也可以说是运气。如果之前试驾，我一味只谈这款车的性能如何好，而漠视它昂贵的价格，难保不会有人在我背后“飞短流长”。这回可好，它终于巨降了。

　　这里我先得告诉大家，我在2002年12月就成为宝来车主，我买的是1.8L车型，用了有三年多了，行驶里程接近12万公里。刚买回这辆车时，有人问我为何选择它，我告诉他，市场上的车型太少了，我觉得宝来还是不错的选择。至少当时宝来1.8T车型在香港报价要23.8万元，感觉价格与国际市场相差无几。如果当时汽车市场像今天这样丰富多彩，可能我不一定会选择它。也就是说我可能会错过一台让我多年还觉得满意的汽车。我把话题扯远了，言归正传，谈试驾的这款宝来R运动型1.8T。

　　黑色炫酷

　　德国人造车的前瞻性目光历来为世人称道，许多经典车型的设计都来自初始方案，并长久沿用下来，展示了汽车设计艺术最迷人的魅力。如甲壳虫、保时捷等等。而奥迪A6的圆屁股旧款车型与现在的A6L新款车型，如果在同一时间面世的话，我敢说没人会猜得出到底哪款才是新车。而宝来车同样具有这样的特征，虽然它的外观与经典相去甚远，但却不缺持久耐看的元素。与宝来相比，宝来R整体变化不大，为了加强散热效果，保险杠加大了进气格栅，采用黑颜色来突出运动气息，并加装了跑车尾翼，粗犷的大口径排气单管取代了双管口，加大一级的银亮铝圈和16英寸205的宽胎，同时加大了前后刹车碟片和刹车总成。此外，还新增了两个氙气大灯。

　　动力狂野

　　我对宝来的优良驾驶特点再熟悉不过了，我很认同厂家“驾驶者之车”的说法。其实我对自己的宝来1.8L的动力已相当满意，但试驾这款宝来R后，再开自己的车，明显感觉样样都慢了一拍。宝来R新配备的四缸1.8升20气门涡轮增压发动机，与宝来1.8T相比，这台发动机使用了新的增压器，并对增压值进行了调整，5700转/分时能够爆发出130千瓦的最大功率，在2000转/分-5000转/分的转速范围内，都能提供235牛米的最大扭矩输出。驾驶中明显感受到发动机强劲的动力，尤其是在转速超过2500转/分以后，能够非常明显地感觉到能量源源不绝地输出，这时换挡动作要做出更快的反应，才能配合上这种“狂野”的节奏。

　　宝来动力的传递敏锐性一直是我最为满意的。虽然它采用电子油门，但与拉线油门的速度没有什么区别，这一点是许多采用电子油门的汽车难以做到的。宝来R油门响应更加积极，它在每小时100公里以上的速度行驶时，瞬间加速毫不费力，途中加速力道也非常好，毫不逊色于高排量的中级轿车，这也是宝来R的又一优点。

　　底盘刚强

　　与宝来相比，宝来R的底盘进行了坚固调校。为了达到运动车型的操控能力，宝来R的减振器阻尼增大了，行程则缩短了，螺旋弹簧也加粗、加硬了。整个底盘比宝来明显硬朗许多，这虽然会削弱乘坐的舒适性，在不平路面上行驶时，感觉会更明显。不过在绕桩测试中，硬朗的底盘就发挥了它的强大功能，它能够快速把车身从侧倾的状态恢复过来，没有那种拖泥带水的感觉，表现出相当优秀的操控性能。

　　新配置的16英寸205宽胎，在ABS和EBD以及ESP和TCP电子制动系统和的支持下，在高速行驶中能获得良好的稳定效果。虽然宝来R的密封性不错，但是对于高速行驶中传来的风噪和胎噪还是过滤得不够理想，在车内明显地感觉到。经过调校和加大的前后刹车碟片，以及刹车总成，大大增强了制动能力，同时还缩短了制动踏板的行程，稍微踏踩车速便立即降下来。

　　作为宝来系列的顶级产品，宝来R配置了电动驾驶员座椅带3位记忆功能、定速巡航系统等宝来车采用的最高级别配置。

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保时捷公司的创始人费蒂南.保时捷在24岁时(1899年)已经发明了电动轮套马达，在第二年的巴黎国际展览会上，保时捷已经名扬四海。保时捷汽车具有鲜明的特色，甲壳虫式的车形，后置式发动机和优异的性能，令它很快成为知名的汽车。1963年法兰克福国际汽车展览会上，展示了保时捷911型，这个设计直到现在还有广泛的市场。它的车体设计者是飞利.保时捷的大儿子，费蒂南.阿乐桑德.保时捷，保时捷带后齿轮箱底盘和V--8发动机的928型，新技术955型，以及带电子调整的四轮驱动系统和无升力车身的911Carrera4型，是近几年来最重要的发展。

车标故事
保时捷是德国著名汽车公司。1930年由费迪南德·波尔舍教授建于斯图加特。费迪南德·波尔舍是一位享誉世界车坛的著名设计师。本世纪30年代中叶曾为德国大众汽车公司设计过风靡全球的甲壳虫轿车的先行车。其子费里·波尔舍继承父业，继续发扬光大。保时捷以生产高级跑车而著名于世界车坛。该公司的标志采用斯图加特市的标志。纹章中央是一匹马，上部标有STUTTGART（斯图加特）字样。在历史上斯图加特早在16世纪就是名马产地，保时捷标志的左上方和右下方是鹿角的图案，表明该地也曾是狩猎的场所。右上方和左下方的黄色条纹是成熟麦穗的颜色，意味着肥沃的土地和带给人们的幸福，红色则象征着人们的智慧。

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　　宝马汽车是驰名世界的汽车企业，也被认为是高档汽车生产业的先导。宝马公司创建于1916年，总部设在幕尼黑。80 年来，它由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为今天以高级轿车为主导，并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团，名列世界汽车公司前20名。宝马汽车也被译为“巴依尔”。宝马公司的全称是"Bayerische Motor en Werhe AG",BMW就是这三个单词的首位字母缩写。
　　宝马汽车作为国际汽车市场上的重要成员相当活跃，其业务遍及全世界120个国家。1997年生产各种车辆120万辆。宝马汽车主要有3、5、7、8系列汽车及双座蓬顶跑车等。目前，宝马汽车正处于事业兴盛时期：欧宝和福特汽车公司购买它的6缸柴油发动机；劳斯莱斯集团不仅采用它的12缸发动机及电子设备，还与其共同研究生产新的航空发动机；1994 年宝马集团收购了英国陆虎汽车公司(RoverGroup)；1998年，宝马集团又购得了劳斯莱斯汽车品牌；宝马汽车在美国南卡罗来那州的新厂也落成投产，这是在美国的第一家外国高档汽车生产厂。
　　宝马公司历来以重视技术革新而闻名，不断为高性能高档汽车设定新标准。同时，宝马汽车十分重视安全和环保问题。宝马汽车在“主动安全性能”和“被动安全性能”方面的研究及其FIRST（整体式道路安全系统）为公司赢得了声誉。
　　宝马公司致力于推动中国汽车工业在高科技应用方面的发展。1994年4月，宝马公司在北京设立了代表处。

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